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Analyse du fonctionnement

I. Raison d'être

II. Problématique et frontières d'étude

III. Fonction globale

IV. Principe de fonctionnement et description générale  

V. Analyse de fonctionnement du circuit d'alimentation en gazole

A. Le circuit d'alimentation

B. La commande de la pompe de dosage

C. Diagnostic

I. Raison d’être :

L’évolution des technologies de gestion moteur et de fabrication ne cesse d’augmenter le rendement moteur.
Les rendements atteints sont aujourd’hui supérieurs à 40 %.
Les pertes calorifiques sont faibles et ne permettent pas de réchauffer l’habitacle.
De plus le fonctionnement à froid produit davantage de pollution.
Il convient donc de pallier le manque d’énergie calorifique à l’aide d’un système de chauffage auxiliaire.
Ce dernier accélèrera la montée en température du moteur et assurera une température de confort dans l’habitacle quelles que soient les conditions d’utilisation.

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II. Problématique et frontières d’étude :

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III. Fonction globale :

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IV. Principe de fonctionnement et description générale :

Le chauffage fonctionne à partir d’un mélange air/gazole.
L’inflammation et la combustion auto-entretenue du mélange permettent l’élévation en température du liquide de refroidissement.
La régulation de température s’effectue sur l’arrivée de gazole.
Trois modes sont possibles : coupure, ½ charge, pleine charge.

Un calculateur traite les informations de températures et de durées afin de réguler le système de chauffage.


1

Tubulure d’admission d’air

2

Turbine à air

3

Tubulure de sortie de liquide de refroidissement

4

Crayon incandescent et capteur de flamme

5

Pastille évaporatrice du brûleur

6

Connecteurs

7

Boîtier de commande (capteurs T° intégrés)

8

Echangeur thermique

9

Chambre de combustion

10

Tubulure des gaz d’échappement

11

Arrivée de gazole

12

Pompe à eau électrique (chauffage autonome seulement)

13

Entrée de liquide de refroidissement(chauffage autonome seulement).

14

Pompe doseuse de gazole et son amortisseur hydraulique.

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V. Analyse du fonctionnement du circuit d’alimentation en gazole :

Le circuit d’alimentation est monté sur le circuit d’alimentation en gazole du système d’injection :
A l’aide de la documentation et des éléments fournis :

A.Le circuit d’alimentation

(1). Repérez les différentes pressions sur le circuit principale en suivant la légende donnée ci contre.

 

  1. Réservoir de carburant
  2. Crépine d’aspiration
  3. Pompe de gavage
  4. Filtre
  5. Pompe HP
  6. Régulateur de pression
  7. Rampe commune d’accumulation
  8. Injecteurs
  9. Clapet de décharge
  10. Filtre
  11. Pompe doseuse
  12. Amortisseur de pulsation
  13. Gicleur/pastille
  14. Enceinte thermique
  15. Admission d’air
  16. Echappement

(2). Réalisez le circuit d’alimentation en gazole du chauffage sur le circuit principal

 

(3). Quelle est la relation entre le circuit du chauffage et celui du moteur ?

 

La particularité du circuit d’alimentation en gazole du chauffage additionnel est d’être montée sur le retour du circuit d’alimentation en gazole du moteur. Son fonctionnement dépend donc du bon fonctionnement du circuit d’alimentation moteur.

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B. La commande de la pompe de dosage :

 

Elle est pilotée par le calculateur au travers d’un générateur d’impulsion.
Composé d’un enroulement de cuivre et d’un noyau de fer doux (piston), le piston se déplace lors de l’apparition d’un front montant. Le piston est rappelé en position initiale par un ressort de rappel.

Le générateur d’impulsion : C’est un système électronique de puissance mettant en œuvre plusieurs interrupteurs commandés (thyristors) permettant de transformer une tension continue en un signal périodique de fréquence variable.

 

(1). Positionnez en face du signal la pompe dans ses différents états (fixes et transitoires) :

 

 

(2). Sur le graphe (1b) représentez le débit instantané en rouge de la pompe en fonction de la commande

(3). A l’aide des documents ressources, justifiez l’utilisation de l’amortisseur de pulsation hydraulique :

L’amortisseur de pulsation ou accumulateur permet d’obtenir un débit quasi constant de gazole permettant ainsi un dosage précis du carburant donc une bonne combustion du mélange air/gazole.

(4). Sur le graphe (1b)tracer en vert le débit constant obtenu après l’amortisseur hydraulique de pulsation

 

(5). Calculez le débit moyen en l/h pour une fréquence de pilotage de la pompe de 1,5Hz..(exercice à faire à la maison)

La pompe de dosage est une pompe volumétrique, le volume déplacé est de 46,3 mm3 par période.

Rappel :

Le débit : c’est le volume déplacé par unité de temps en un point du circuit (m3/s, l/h…)
La fréquence : c’est le nombre de fois qu’un phénomène a été ou est observable pendant une unité de temps.
C’est l’inverse de la période.
F= 
Avec F en Hz
T en seconde

Q= Fx3600xV=1,5x3600x46,3=250020 mm3/h
Soit Q=0,25l/h.

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C. Complétez le diagramme FAST du circuit d’alimentation en gazole :

Fonction non ou mal assurée Fonctions secondaires nécessaires Eléments structurels associés Cause possible de défaillance Effets ou symptômes

 

 

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Sources : Peugeot, Webasto.