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TEC CHFFG	Webasto Thermo top Z
	Dossier technique

I. Le bloc d'admission d'air

II. La chambre de combustion

III. Le boitier de contrôle/échangeur

IV. La pompe de dosage  

V. La pompe de circulation

VI. Schématisation électrique

 

I. Le bloc d'admission d'air :

Il est composé :
D’une turbine d'admission.
Du conduit d'admission air.
Du conduit d'arrivée de gazole.

 

 

A.La turbine d'air d'admission :

Elle délivre l'air nécessaire à la combustion au travers de la pipe d'admission jusqu'au brûleur.

Caractéristiques :

Résistance : 0,5 Ω à 25 °C
Puissance absorbée à plein régime (9000 tr/mn) : 32 W.
Puissance absorbée à ½ régime (4500 tr/mn) : 15 W

 

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II. La chambre de combustion :

Elle comprend :

1. l'arrivé du liquide caloporteur
2. La sortie du liquide caloporteur.
3. La pipe d'échappement.

La chambre de combustion comprend le brûleur intégré, et forme un ensemble avec le boîtier de contrôle/échangeur

 

 

A. le brûleur intégré :

   

Il est composé d’une pastille évaporatrice et équipé du crayon incandescent/capteur

(1). La pastille évaporatice :

C’est un élément fibreux en céramique.
Le carburant est vaporisé grâce à la pastille évaporatice et mélangé à l’air.
La combustion du mélange air/carburant prend place dans la pipe de combustion et chauffe l'échangeur.
Sa durée de vie est limitée à 1500 h.

(2). Le crayon incandescent/capteur :

Le crayon incandescent et capteur de flamme à deux filaments de type CTP présente deux fonctions :

• Apporte l’énergie calorifique pour le démarrage (inflammation du mélange)
• Informe le calculateur de la présence d’une flamme après le démarrage (le fonctionnement est interrompu en cas de non-présence).

Caractéristiques :

Contrôle de flamme avant combustion :

R>0,54 Ω : le boîtier de commande considère que le filament est coupé ou qu’une flamme est présente avant combustion
R< 0,23 Ω le boîtier considère que le filament est en court circuit.

Crayon incandescent en céramique :

0,23 <R<0,54 Ω : Le filament est alimenté par un courant haché, à la fin du temps de démarrage nécessaire Le crayon incandescent reprend sa fonction contrôleur de présence de flamme.

0,5<R<0,8 Ω : Présence de flamme, la combustion est entretenue.
R< 0,5 Ω indique une absence de flamme.

 

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III. Le boîtier de contrôle / échangeur :

 

Il comprend :

• Une unité de contrôle (1).
• Un capteur de température.
• Une protection thermique contre les surchauffes.
• Un échangeur de chaleur (2).
• Une platine de connections (3).

ATTENTION

Le boiter de contrôle/ échangeur et la chambre de combustion sont assemblés et ne doivent en aucun cas être désassemblés.

A. Le boîtier de contrôle :

 

Il contrôle et pilote les opérations de combustion en agissant sur la pompe de dosage gazole et la ventilation d’admission.
Il est refroidi par la circulation d'air provoquée par la pipe d'admission d'air.

 

 

(1). Le calculateur moteur :

 

Il pilote l’alimentation du relais double, et permet ou non la mise en fonctionnement du système de chauffage.

(2). Le capteur de température :

Il informe par sa variation de résistance électrique le boîtier de contrôle.
La valeur transmise dépend de la température du liquide de refroidissement dans l'échangeur.

Caractéristiques :
R évolue de manière suivante :
980 Ω à 25 °C.
1401 Ω à 73 °C.
1435 Ω à 77 °C.
1457 Ω à 79 °C.
1528 Ω à 86 °C

(3). La protection thermique :

Contrôlée par une résistance thermosensible, elle protège le chauffage contre des températures inadéquates. Lorsque la température du liquide atteint 125 °C, le chauffage est coupé.
Un défaut de surchauffe est enregistré.
Pour redémarrer le système il faut :

• Corriger le défaut
• Effacer le défaut enregistrer grâce à l’outil de diagnostic
• Ou débrancher le fusible F2 pendant 10 s

B. L'échangeur de chaleur :

 

Il transfert la chaleur provenant de la combustion au circuit de refroidissement.

 

 

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IV. La pompe de dosage :

Elle assure l'alimentation, le dosage, mais aussi l'arrêt du système d'alimentation en carburant provenant du réservoir circuit de retour du moteur.

Elle est équipée d’un amortisseur hydraulique permettant d’obtenir un débit quasi constant.

Caractéristiques :

R = 4 Ω
Fréquence à ½ régime : 1,5 Hz
Fréquence à plein régime : 3,2Hz

 

 

 

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V. La pompe de circulation (Thermo Top C seulement) :

Elle assure la circulation du liquide de refroidissement entre le chauffage et le circuit de refroidissement du véhicule.
La pompe est gérée par le boîtier de contrôle et fonctionne continuellement.

 

 

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VI. Schématisation électrique :

A. Extrait de la schématisation Peugeot :

 

 

B. Schématisation webasto :

 

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Sources : Peugeot, Webasto.