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TEC

INJ

 INJECTION

 

 

L'injecteur

I. Mise en situation

II. Fonction globale

III. Rôles

IV. Description

V. Fonctionnement

VI. Exemples de technologie

VII.Diagnostic

VIII. Précautions et protections

IX. Innovations

I. Mise en situation :

Les injecteurs sont fixés sur la culasse, ils peuvent être vissés ou maintenus par bride.


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II.  Fonction globale :

III. Rôles :

Afin d'assurer une combustion correcte, l'injecteur doit introduire dans le cylindre une quantité de gazole qui doit être :

  1. Orientée dans la direction qui favorise la meilleure combustion.

  2. A une certaine pression, afin d'obtenir :

    • Une bonne pénétration (1)
    • Une bonne pulvérisation (2)
    • Un bon taux d'introduction (3)

  3. Assurer l'étanchéité par rapport à la chambre de combustion.

(1) afin d'obtenir un mélange air gazole homogène, il faut injecter avec une pression suffisante pour atteindre les endroits de la chambre, les plus éloignés de l'injecteur.

(2) c'est le passage de l'état liquide à l'état de fines gouttelettes (brouillard)

(3) c'est la quantité injectée par unité de temps ou, par unité d'angle vilebrequin.

 

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IV.  Description :


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V.  Fonctionnement :

NB : decoupez l'aiguille et collez la en position ouverte.

 

 

Animation du fonctionnement de l'injecteur :

Afin de faciliter la compréhension, l'animation est lente (12 img/s) une version plus fluide (24 img/s) est proposée dans le tableau des dominantes .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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VI.  Exemples de technologie :

A. L'injecteur à trou :

ouvert fermé

Il possède en général plusieurs trous ( de 2 à 12 ) Il est utilisé sur moteur à injection directe avec des pressions de tarage importantes. ( 200 à 400 bars )

  1. Caractéristiques :

  2.   Réalisation :

    • L'aiguille et la buse sont appairées et rodées ensemble
    • Tolérance de fabrication : 4 à 6 microns
    • Le cône de l'aiguille est supérieur au cône du siège de l' afin de réaliser une bonne étanchéité

  3. Inconvénient :

    • Il est sensible à l'encrassement

Rappel:

Dans l'injection directe, l'injecteur doit participer au brassage du fait de la quasi-absence de turbulence


B.  L'injecteur à téton :

  1. Caractéristiques :

    • Il est utilisé sur les moteurs à injection indirecte.
    • Pression de tarage 100 à 150 bars.
    • Les tétons peuvent être de différentes formes et de différentes dimensions afin de faire varier la répartition

  2. Avantages :

    • Ce type d'injecteur est moins sensible à l'encrassement ( car il n'y a pas de trou de faible section )
    • Le téton empêche la calamine de se fixer

 

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VII. Diagnostic :

symptomes causes possibles

fumées bleu blanche importante surtout au demmarrage et à l'accéleration

pression de tarage trop faible, injecteurs encrassés

fumée bleu blanche et claquement moteur

Injecteurs qui "pissent" attention détérioration moteur tres rapide.

consomation de gazole importante

pression de tarage trop faible, tuyau de retour endommagé

 

 

 

 

 

VIII.  Précautions et protections

Le contrôle de la pression de tarage des injecteurs nécessitent des précautions:

Les tuyaux haute pression ne doivent en aucun cas etre torduent, ils risqueraient de rompre par la suite.

Sur les nouveau systemes d'injection a tres haute pression il est formellement interdit d'intervenir moteur tournant sur le circuit haute pression

De nombreuses pieces sont à usage unique.

En raison des contraintes de pression et de température, les joints coupe feu et d'étanchéité doivent être échangés à chaque fois que l'on est amené à déposer les injecteurs.

Les injecteurs sont des pièces de précision le démontage et le contrôle doivent être effectués avec le plus grand soin : la durée de vie du moteur en dépend.

 

IX.  Innovations

Avec l'apparition de technologies nouvelles telles que les injecteurs pompes ou les systèmes common rail, les pressions d'injections ne cessent d'augmenter.

On atteint maintenant les 2000 bars.

Cela permet une meilleure gestion de la combustion (pilotage plus précis) donc une réduction de la consommation et des émissions polluantes.

 

 

 

Sources: RVI, Bosch

 

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