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FREINAGE

 

 

Phénomènes physique

I. Mise en situation

II. Fonction globale

III. Rôles du système de freinage

IV. Principe

V. Exigences

VI. L'adhérence

VII. La force de freinage

VIII. La distance d'arret

IX. La répartition

I. Mise en situation :

II. Fonction globale

Lorsqu'un véhicule est en mouvement, il emmagasine de l'énergie cinétique : si on arrête le moteur le véhicule va continuer d'avancer grâce à son élan. Pour pouvoir l'arrêter, il est nécessaire d'absorber cette énergie. La fonction globale du système de freinage est donc de transformer l'énergie cinétique en énergie calorifique.

Zone de Texte: Energie cinétique  Ec = ½ mv2    avec :	 Ec ®l'énergie cinétique en joules  m®la masse  v®la vitesse en mètre / seconde

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III. Rôles du système de freinage

Il doit : Réduire ou maintenir la vitesse du véhicule.

Permettre l'arrêt du véhicule

Maintenir le véhicule à l'arrêt

IV. Principe

La diminution de la fréquence de rotation des roues est obtenue par frottement d'un élément fixe du châssis sur un élément solidaire de la roue en rotation.

Ce frottement entraîne un fort dégagement de chaleur.

Les pièces de friction doivent présenter : une bonne tenue à la chaleur

Une bonne évacuation de la chaleur

Zone de Texte: La fréquence de rotation  w = 2P n  60  avec :	 w®la vitesse angulaire en radian/seconde  n®la fréquence de rotation en tours/minute

La diminution de la fréquence de rotation de la roue entraîne une décélération du véhicule ( si les roues tournent sans glissement sur le sol)

Zone de Texte: La décélération  g= Vf - Vi     t  avec :	 g®la décélération en mètre / seconde au carré  	Vf®la vitesse finale en mètre / seconde  	Vi®la vitesse initiale   	t®le temps en seconde

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V. Exigences

Il est demandé au freinage :

•  D'être constant

•  D'être progressif

•  D'avoir un temps de réponse court

•  D'avoir un effort de commande réduit

•  De ne pas influencer la tenue de route

•  De ne pas nécessiter beaucoup d'entretien

•  D'être fiable

VI. L'adhérence

C'est la force A (a) qui s'oppose au déplacement d'un corps par rapport à la surface sur laquelle il repose

Zone de Texte: L'adhérence    Adhérence = poids du corps x coefficient d'adhérence    A = P x f.ad    Si A > F le corps reste immobile.  Si F > A le corps se déplace

Sur un véhicule l'adhérence va varier en fonction :

•  de la charge

•  des pneumatiques

•  de la nature du sol

Exemple de coefficient d'adhérence entre un pneumatique en bon état et la route.

Goudron à gravier enrobé

Asphalte rugueux

Pavé mosaïque

verglas

Sec

Mouillé

Sec

Mouillé

Sec

Mouillé

 

f

0,9

0,6

0,8

0,5

0,6

0,3

0,1

Une perte d'adhérence entraîne :

•  Une diminution de l'efficacité du freinage.

•  Un guidage difficile du véhicule

•  Une usure irrégulière et rapide des pneumatiques.

Plus l'adhérence est grande, plus la distance d'arrêt est courte.

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VII. La force de freinage

La force de freinage est fonction de l'adhérence du pneumatique sur le sol.

L'adhérence du poids (elle augmente avec lui ) et du coefficient d'adhérence ( f ad).

Le coefficient d'adhérence est maximum quand il est égal au coefficient de frottement (f frot).

Zone de Texte: Force de freinage maxi  Ff maxi = P . f frot      avec :	 P®le poids en Newton  		P = mg  	m®la masse en Kilo  	g®l'accélération de la pesanteur en m/ s2

 

En considérant que les roues opèrent toutes dans les mêmes conditions, la force de freinage maximum est égale à :

VII. La distance d'arrêt

A. Le temps de réflexe

C'est le temps de réaction entre le moment de la perception de l'obstacle et le moment ou le conducteur freine.

Ce temps variable pour tout le monde est d'environ 0,75 s.

B. La distance de freinage

Elle est fonction :

•  De la vitesse du véhicule.

•  Du coefficient de frottement

•  De la décélération possible

La distance d'arrêt est égale à la distance parcourue pendant le temps de réflexe, ajoutée à la distance de freinage.

La distance d'arrêt théorique peut être calculée à l'aide de la formule suivante :

Zone de Texte: Distance d'arrêt    d = 	V2	   2 g f  avec :	d ®distance d'arrêt en mètre  	V2®le carré de la vitesse en m/s  	g®la décélération du véhicule en m/s2  	f®le coefficient d'adhérence

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IX. La répartition du freinage :

A. Le transfert de charge :

Lors d'un freinage il se produit un transfert de charge, le véhicule a tendance à plonger. Le train avant se trouve alors surchargé et l'essieu arrière délesté.

Les roues arrières se bloqueront facilement, tandis que l'avant pourra supporter de efforts de freinage important

 

Il est donc nécessaire de corriger les efforts sur les différents essieux, afin d'obtenir un freinage optimal

B. La stabilité :

Afin de pouvoir maîtriser la trajectoire du véhicule, les efforts de freinage doivent être identiques sur un même essieu.

 

 

 

 

C. L'harmonisation :

Sur un ensemble routier lors d'un freinage violent, il est possible que celui ci se retrouve en « porte-feuille », afin d'éviter cela il faut légèrement décaler le freinage des essieux.

On freinera d'abord l'arrière, puis l'intermédiaire et enfin l'avant.

C'est l'harmonisation du freinage

 

 

 

Sources: RVI, Wabco

 

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