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TEC

TRS

Transmission

 

 

La boite de vitesse

I. Problématique

II. Mise en situation

III. Fonction globale

IV. Description

A. Générale

B. Détaillée

V. Principe physique mis en oeuvre

A. Rapport de vitesse

B. Rapport de couple

C. Conclusion

VI. Analyse du fonctionnement

A. Introduction

B. Schématisation cinématique

C. Obtention des différents rapports

VII. Maintenance

VIII. Solutions technologiques

I. Problématique :

Un véhicule doit pouvoir démarrer, franchir des cotes, rouler rapidement sur autoroute. Il faut pour cela vaincre diverses résistances tel que :

Il doit aussi pouvoir manœuvrer et interrompre la liaison moteur-roue de façon permanente

Si on étudie les courbes caractéristiques du moteur on remarque que la plage de régime d’utilisation optimum est très réduite (600 tr/min)

Il est donc nécessaire de pouvoir adapter la vitesse de rotation et le couple transmis aux roues sur une plage très étendue.

Pour une même puissance la fréquence de rotation et le couple répondent à l’équation suivante :

 

 

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II. Mise en situation :


 

 


III. Fonction globale :


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IV. Description :

A. Description générale :

 

Arbre d’entrée

 

Boite de vitesses

 

Servocommande d’embrayage et fourchette

 

Cloche d’embrayage

 

Boîtier de sélecteur

 

Arbre de sortie

 

 

 

 

 

B. Description détaillée :

 

1 Arbre primaire 6 Arbre intermédiaire
2 Arbre secondaire 7 Pignon de Marche arrière
3 Arbre de sortie 8 Fourchette de commande
4 Sélecteur de rapport 9 Train épicycloïdal (doubleur de gamme)
5 Sélecteur du doubleur de gamme 10 Crabot, synchroniseur

C’est une boite de vitesse à 5 rapports de marque ZF.
Les pignons sont à dentures hélicoïdales, cela limite le bruit par rapport aux dentures droites.
Le graissage est réalisé par barbotage.
Le nombre de rapport est doublé par le train épicycloïdal.

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V. Principe physique mis en œuvre :

La solution la plus répandue pour modifier le couple et la vitesse est le train d’engrenages ( couple de pignon).

A. Le rapport de vitesse :

Soit Z le nombre de dents.


Ze = 10 dents =Z menant


Zs = 20 dents = Z menée

 

Soit : Ne la vitesse d’entrée en tr/min et Ns la vitesse de sortie en tr/min

Lorsque le pignon d’entée fait un tour, le pignon de sortie en fait ½ et le sens de rotation est inverser.

On à donc :

Le rapport de vitesse est :

B. Le rapport de couple :

  Soit Ce le couple d’entrée en N.m

On a :

Ce = R x F

Soit Cs le couple de sortie en N.m
On a :
Cs = 2R x F               
On a donc : Cs = 2x Ce

Le couple de sortie est fonction du diamètre des pignons donc directement du nombre de dents.

 

 

On a alors :

C. Conclusion

Le rapport de vitesse est l’inverse du rapport de couple

Lorsque l’ont veut augmenter le couple de sortie, on réduit la vitesse de rotation de sortie et vice versa

ATTENTION : Suivant les documents les rapports de transmission donnés sont soit le rapport de vitesse ou le rapport de couple sans différenciation.

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VI. Analyse du fonctionnement  :

A. Introduction :

Analyse d’une boite de vitesse B8 Renault  a trains parallèles et denture droite( on ne tiendra pas compte du doubleur de gamme et du système de synchronisation)

 

Carter
Arbre primaire

 

Arbre intermédiaire

 

Arbre secondaire

 

 

Pignon d’entrée Pignon d’arbre intermédiaire Pignons d’arbre secondaire Crabots synchroniseurs
Arbre primaire

 

 

 

 

Arbre intermédiaire

 

 

 

 

Arbre secondaire

 

 

 

 

 

Liaison glissière :

Une translation selon x

Pas de rotation

Liaison rotule :

Pas de translation

Trois rotations(x, y, z)

Pivot glissant :

Une translation selon x

Une rotation selon x

Liaison pivot :

Pas de translation

Une rotation selon y

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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B. Schématisation cinématique :

A l’aide des tableaux page 5 compléter le schéma cinématique ci dessous pour la position point mort

Repérer les différents pignons sur la chaîne cinématique

Z1 = 36 dents
Z2 = 26 dents
Z3 = 32 dents
Z4 = 30 dents
Z5 = 44 dents
Z6 = 17 dents
Z7 = 40 dents
Z8 = 22 dents

Repérer les différents crabots C1 et C2

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C. Obtention des différents rapports de vitesse :

On vous donne le schéma et l’explication du rapport de 1ére.
Compléter les schémas et explications pour les autres rapports.
Calculer les différents rapports de vitesses.

Le rapport de 1ére

Le crabot C2 se déplace vers la gauche.

Il rend le pignon Z5 solidaire de l’arbre secondaire

Le mouvement entre par Z1 va sur Z2, il passe ensuite de Z6 a Z5

Calcul du rapport :

 

Le rapport de 2nd

Le crabot C2 se déplace vers la droite.

Il rend le pignon Z7 solidaire de l’arbre secondaire

Le mouvement entre par Z1 va sur Z2, il passe ensuite de Z8 a Z7

Calcul du rapport :


Le rapport de 3éme

Le crabot C1 se déplace vers la gauche.

Il rend l’arbre primaire solidaire de l’arbre secondaire

C’est la prise directe (pas de rapport de réduction)

 

 

 

Le rapport de 4éme

Le crabot C1 se déplace vers la droite.

Il rend le pignon Z3 solidaire de l’arbre secondaire.

Le mouvement entre par Z1 va sur Z2, il passe ensuite de Z4 a Z3.

 

Calcul du rapport :

Dans le cas d’un rapport supérieur à 1 on par de rapport de surmultiplication.

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VII. Maintenance :

La durée de vie d’une BV dépend principalement du graissage et du conducteur.
Les vidanges doivent être respecter  scrupuleusement.
Certaines BV sont pourvues d’un graissage sous pression elles ont une pompe a huile et des filtres (.
L’ouverture d’une BV nécessite le plus grand soin, il y a énormément de petites pièces
Le démontage/remontage est impossible sans la documentation constructeur.
Les roulements sont généralement tous précontraints leurs réglages doivent être faits avec précision.
Les synchroniseurs sont des pièces d’usure, nous les étudierons dans le chapitre suivant.

VIII. Les solutions technologiques :


Afin d’augmenter le nombre de rapport sur une BV on utilise un réducteur ou un surmultiplicateur, ils peuvent être  a train épicycloïdal ou à trains parallèles.

Le levier est alors muni d’un actionneur et la grille est doublée.

 

On trouve de nombreuses technologies différentes :

Les boites de vitesses pilotées
Les boites de vitesses automatiques

Sources : RVI,Volvo,ZF

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