Le pneumatique

I. Mise en situation

II. Rôles

III. Description

A. Compositon

B. Lecture des informations

C. Les indices de charges et de vitesses

D. La jante

E. Références techniques

IV. Le pneumatique tubeless

V. Maintenance et diagnostic

VI. Préventions des risques liés

I. Mise en situation :

Les pneumatiques assurent la liaison entre le véhicule et le sol. Ce sont des éléments fondamentaux de la sécurité.

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II. Rôles :

Les pneumatiques supportent toute la charge du véhicule. Ils ne doivent donc pas se déformer sous l’effort, tant en statique (à l'arrêt) qu’en dynamique (en roulant ).

Les pneumatiques assurent également la transmission des efforts du moteur et répercutent au sol les couples de freinage et d'accélération du véhicule.

Ce sont les pneumatiques qui donnent la direction du véhicule quand le conducteur désire un braquage des roues par rotation du volant.

Les pneumatiques participent grandement a la tenue de route en maintenant la stabilité de la trajectoire.

Le rôle capital se situe lors d’un freinage .L'adhérence des pneus a la route permet a la roue d’assurer le ralentissement en évitant tout blocage qui entraînerait un dérapage et la perte de contrôle du véhicule.

C’est la flexibilité des pneumatiques qui contribue a la suspension et au confort.

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III. Description d'un pneumatique :

A. Composition :

1 - Nappes de sommet
2 - Bande de roulement
3 - Nappe de carcasse
4 - Flanc
5 - Gomme intérieure
6 - Zone basse
7 - Tringles

Le pneu ou enveloppe peut se décomposer en plusieurs parties distinctes.

C'est la partie en contact avec le sol. Cette bande comporte des sculptures qui doivent permettre d'obtenir l'adhérence au sol, quel que soit l'état de la chaussée.
Le second rôle de ces sculptures est d'évacuer l'eau d'une route mouillée.
Cette bande de roulement doit résister aux chocs dus aux aspérités du revêtement et a l'usure de la route.

(2) La carcasse :

C'est le squelette du pneu. Elle doit supporter avec l'air de gonflage, la charge du véhicule.
Elle est réalisée par une juxtaposition de nappes de fils, noyées dans la gomme.
On ne trouve sur le marche que des pneus a carcasse radiale.

(3) Les flancs :

Leur rôle est de protéger la carcasse conter les chocs latéraux.

(4) Le talon ou bourrelet :

C'est la partie intérieure du pneu qui viendra en appui sur l'épaulement de la jante.

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B. Lecture des informations sur un pneumatique :

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C. Les indices de charges et de vitesses :

(1) Les indices de vitesses :

ils indiquent la vitesse maximum autorisé avec ce pneumatique, il est interdit de monté des pneumatiques avec des indices de vitesses différents de ce préconisés par le constructeur.

Code de vitesse	Vitesse en km/h	Code de vitesse	Vitesse en km/h
A1	5	C	60
A2	10	D	65
A3	15	E	70
A4	20	F	80
A5	25	G	90
A6	30	J	100
A7	35	K	110
A8	40	L	120
B	50	M	130
		N	140

(2) Les indices de charges :

ils indiquent la charge maximale accepté pour le pneumatique, tout comme l'indice de vitesse il faut respecter les préconisations du constructeur.

Indice	Charge kg	Indice	Charge kg	Indice	Charge kg	Indice	Charge kg
100	800	123	1550	146	3000	169	5800
101	825	124	1600	147	3075	170	6000
102	850	125	1650	148	3150	171	6150
103	875	126	1700	149	3250	172	6300
104	900	127	1750	150	3350	173	6500
105	925	128	1800	151	3450	174	6700
106	950	129	1850	152	3550	175	6900
107	975	130	1900	153	3650	176	7100
108	1000	131	1950	154	3750	177	7300
109	1030	132	2000	155	3875	178	7500

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D. La jante :

(1) Définition :

La jante est le support de l'enveloppe et forme avec elle, la roue.

(2) Généralités :

Les jantes sont soit en acier, soit en alliage léger pour diminuer le poids et améliorer l'esthétisme.

(3) Désignation :

Designation: 22.5 x 9.00 - 10 - OS175 M22

22.5 : c'est le diametre de la jante en pouces, sur le siege du pneumatique.
9 : c'est la largeur de la jante en pouces.
10 : c'est le nombre de trous de fixation.
OS175 : c'est le deport positif (offset) de la jante en mm.
M22 : le type de fixation.

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E. Sites de reférences techniques (pour aller plus loin;)

Site du tnpf : la normalisation des pneumatiques.

Site de EUWA : Les constructeur européens de jantes.

Site de l'ETRTO : organisation technique européene des pneumatique et jantes.

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IV. Le pneumatique tubeless :

A. Définition :

C'est un pneu qui est monte sans chambre a air. Son enveloppe est recouverte sur la face interne d'une couche de gomme imperméable a l'air.

B. Généralités :

Les "TUBELESS" se montent sur des jantes spéciales a profil de sécurité, possédant une valve particulière fixée de façon étanche.

C. Avantages :

L'absence de chambre à air permet:

un gain de poids
l'absence d'échauffement interne entre le pneu et la chambre
amélioration de l'équilibrage
suppression des risques de création de poches d'air entre le pneu et la chambre
suppression des risques d'oxydation a l'intérieur de la jante
en cas de crevaison, le pneu se dégonfle lentement donc diminution des risques d'éclatement

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V. Maintenance et diagnostic :

A. Usures des pneumatiques :

(1) Généralités :

Les pneumatiques sont équipés de témoins d'usure qui sont des bossages situes a l'intérieur des rainures principales de la bande de roulement. Ils permettent de signaler de façon visuelle que les sculptures du pneumatique n'ont plus une profondeur de 1,6 mm. Une indication en relief sur les flancs de l'enveloppe et placée aux endroits des bossages, permet de localiser l'emplacement des témoins d'usure. Aucun pneumatique ne doit présenter une profondeur de sculpture inférieure a 1,6 mm sur la largeur de la bande de roulement et sur toute la circonférence.( Arrêté du 18 09 91 art 9 - 9.1 )

(2) Les différentes usures :

(a) Les problèmes de gonflage :

Le sous gonflage: on observera une usure très accentuée sur les bords de la bande de roulement.

Le sur gonflage: on observera une usure très accentuée au centre de la bande de roulement.

(b) Les problèmes lies à une défectuosité du train avant :

Le parallélisme défectueux: on observera une usure très irrégulière sur un cote de la bande de roulement. Bavures de gomme, "usures en dent de scie".

Le carrossage est défectueux: on observera une usure très régulière et très accentuée sur un coté de la bande de roulement.

Les problèmes lies à une défectuosité de suspension :

On observera une usure en vague ou a facette.

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B. Le gonflage :

(1) Importance :

Le pneumatique ne peut remplir ses fonctions que si les pressions de gonflage sont strictement respectées suivant les données constructeur.

En effet c'est la pression de l'air qui supporte la charge, c'est elle qui détermine la stabilité et la tenue de route du véhicule.

Elle assure également le confort, la sécurité de l'utilisateur et la longévité du pneumatique et l'economie de carburant.

(2) Précautions :

L'écart de pression entre avant et arrière doit être respecte. Il est nécessaire a l'équilibre du véhicule.

Les pressions peuvent être augmenter pour une meilleure tenue de route:

De 0,2 a 0,3 bars pour une conduite a vitesse élevée, pour une conduite sportive sur des routes sinueuses ou sur des longs parcours.
De 0,5 bars pour les pneus arrières en cas de remorquage.

Le contrôle de la pression doit se faire à froid.
En effet les valeurs de pression données par les constructeurs sont pour des pneumatiques froids.
Si la pression est contrôlée a chaud, celle-ci doit être supérieure de 0,2 a 0,3 bars par rapport a la normale.
On ne dégonfle jamais un pneumatique a chaud lors du contrôle de pression.

(3) Fixation des valves:

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C. Le recreusage :

Les pneumatiques recreusable sont repérés par l’inscription REGROOVABLE sur le flanc.

Le recreusage permet d’augmenter la durée de vie du pneumatique, cela consiste à redessiner plus profondément la sculpture du pneumatique avec une lame chaude.

Le recreusage doit être réaliser lorsqu’il reste 2 à 3 mm de sculpture.

La profondeur à recreuser est indiquée par des puits de recreusage.

Pour plus d'information sur le recreusage des pneumatiques vous pouvez télécharger la documentation de recreusage Michelin.

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D. Le serrage des roues :

Le serrage se fait en quinquonce sauf préconisation différente du constructeur.
Le serrage se fait a la clés dynamométrisue en respectant le couple préconisé par le constructeur.
Si le desserage peut se faire a la clé à choc son utilisation est a proscrire pour le serrage.
Les goujons ou écrous doivent etre légèrement huilés.
Le couple de serrage doit etre controlé après 50 Km.
Un excés de serrage est aussi néfaste qu'un manque de serrage (déformation, rupture...)

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VI. Préventions des risques liés aux activités de maintenance :

Une documentation très complète sur les précautions à prendre lors des diverses interventions est disponible ici : recommandation euwa

ou sur le site de référence:

http://www.euwa.org/

source ETAI,Michelin,goodyear

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