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TEC

SOL

LIAISONS AU SOL

 

 

Le pneumatique

I. Mise en situation

II. Rôles

III. Description

A. Compositon

B. Lecture des informations

C. Les indices de charges et de vitesses

D. La jante

E. Références techniques

IV. Le pneumatique tubeless

V. Maintenance et diagnostic

A. Usures

B. Gonflage

C. Recreusage

D. Serrage

VI. Préventions des risques liés

 

I. Mise en situation :

 

Les pneumatiques assurent la liaison entre le véhicule et le sol. Ce sont des éléments fondamentaux de la sécurité.

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II. Rôles :

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III. Description d'un pneumatique :

A. Composition :


1 - Nappes de sommet
2 - Bande de roulement
3 - Nappe de carcasse
4 - Flanc
5 - Gomme intérieure
6 - Zone basse
7 - Tringles

 

Le pneu ou enveloppe peut se décomposer en plusieurs parties distinctes.

(1) La bande de roulement :

C'est la partie en contact avec le sol. Cette bande comporte des sculptures qui doivent permettre d'obtenir l'adhérence au sol, quel que soit l'état de la chaussée.
Le second rôle de ces sculptures est d'évacuer l'eau d'une route mouillée.
Cette bande de roulement doit résister aux chocs dus aux aspérités du revêtement et a l'usure de la route.

(2) La carcasse :

C'est le squelette du pneu. Elle doit supporter avec l'air de gonflage, la charge du véhicule.
Elle est réalisée par une juxtaposition de nappes de fils, noyées dans la gomme.
On ne trouve sur le marche que des pneus a carcasse radiale.

(3) Les flancs :

Leur rôle est de protéger la carcasse conter les chocs latéraux.

(4) Le talon ou bourrelet :

C'est la partie intérieure du pneu qui viendra en appui sur l'épaulement de la jante.

 

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B. Lecture des informations sur un pneumatique :

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C. Les indices de charges et de vitesses :

(1) Les indices de vitesses :

ils indiquent la vitesse maximum autorisé avec ce pneumatique, il est interdit de monté des pneumatiques avec des indices de vitesses différents de ce préconisés par le constructeur.

 

Code de vitesse Vitesse en km/h Code de vitesse Vitesse en km/h
A1 5 C 60
A2 10 D 65
A3 15 E 70
A4 20 F 80
A5 25 G 90
A6 30 J 100
A7 35 K 110
A8 40 L 120
B 50 M 130
    N 140

(2) Les indices de charges :

ils indiquent la charge maximale accepté pour le pneumatique, tout comme l'indice de vitesse il faut respecter les préconisations du constructeur.

Indice Charge kg Indice Charge kg Indice Charge kg Indice Charge kg
100 800 123 1550 146 3000 169 5800
101 825 124 1600 147 3075 170 6000
102 850 125 1650 148 3150 171 6150
103 875 126 1700 149 3250 172 6300
104 900 127 1750 150 3350 173 6500
105 925 128 1800 151 3450 174 6700
106 950 129 1850 152 3550 175 6900
107 975 130 1900 153 3650 176 7100
108 1000 131 1950 154 3750 177 7300
109 1030 132 2000 155 3875 178 7500

 

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D. La jante :

(1) Définition :

La jante est le support de l'enveloppe et forme avec elle, la roue.

(2) Généralités :

 

Les jantes sont soit en acier, soit en alliage léger pour diminuer le poids et améliorer l'esthétisme.

(3) Désignation :

 

Designation: 22.5 x 9.00 - 10 - OS175 M22

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E. Sites de reférences techniques (pour aller plus loin;)

Site du tnpf : la normalisation des pneumatiques.

Site de EUWA : Les constructeur européens de jantes.

Site de l'ETRTO : organisation technique européene des pneumatique et jantes.

 

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IV. Le pneumatique tubeless :

A. Définition :

C'est un pneu qui est monte sans chambre a air. Son enveloppe est recouverte sur la face interne d'une couche de gomme imperméable a l'air.

B. Généralités :

Les "TUBELESS" se montent sur des jantes spéciales a profil de sécurité, possédant une valve particulière fixée de façon étanche.

C. Avantages :

L'absence de chambre à air permet:

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V. Maintenance et diagnostic :

A. Usures des pneumatiques :

(1) Généralités :

Les pneumatiques sont équipés de témoins d'usure qui sont des bossages situes a l'intérieur des rainures principales de la bande de roulement. Ils permettent de signaler de façon visuelle que les sculptures du pneumatique n'ont plus une profondeur de 1,6 mm. Une indication en relief sur les flancs de l'enveloppe et placée aux endroits des bossages, permet de localiser l'emplacement  des témoins d'usure. Aucun pneumatique ne doit présenter une profondeur de sculpture inférieure a 1,6 mm sur la largeur de la bande de roulement et sur toute la circonférence.( Arrêté du 18 09 91 art 9 - 9.1 )

(2) Les différentes usures :

 

(a) Les problèmes de gonflage :

(b) Les problèmes lies à une défectuosité du train avant :

Les problèmes lies à une défectuosité de suspension :

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B. Le gonflage :

(1) Importance :

Le pneumatique ne peut remplir ses fonctions que si les pressions de gonflage sont strictement respectées suivant les données constructeur.

En effet c'est la pression de l'air qui supporte la charge, c'est elle qui détermine la stabilité et la tenue de route du véhicule.

Elle assure également le confort, la sécurité de l'utilisateur et la longévité du pneumatique et l'economie de carburant.

(2) Précautions :

L'écart de pression entre avant et arrière doit être respecte. Il est nécessaire a l'équilibre du véhicule.

Les pressions peuvent être augmenter pour une meilleure tenue de route:

Le contrôle de la pression doit se faire à froid.
En effet les valeurs de pression données par les constructeurs sont pour des pneumatiques froids.
Si la pression est contrôlée a chaud, celle-ci doit être supérieure de 0,2 a 0,3 bars par rapport a la normale.
On ne dégonfle jamais un pneumatique a chaud lors du contrôle de pression.

(3) Fixation des valves:

 

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C. Le recreusage :

Les pneumatiques recreusable sont repérés par l’inscription REGROOVABLE sur le flanc.

Le recreusage permet d’augmenter la durée de vie du pneumatique, cela consiste à redessiner plus profondément la sculpture du pneumatique avec une lame chaude.

Le recreusage doit être réaliser lorsqu’il reste 2 à 3 mm de sculpture.

La profondeur à recreuser est indiquée par des puits de recreusage.

 

Pour plus d'information sur le recreusage des pneumatiques vous pouvez télécharger la documentation de recreusage Michelin.

 

 

 

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D. Le serrage des roues :

 

 

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VI. Préventions des risques liés aux activités de maintenance  :

Une documentation très complète sur les précautions à prendre lors des diverses interventions est disponible ici : recommandation euwa

ou sur le site de référence:

http://www.euwa.org/

 

source ETAI,Michelin,goodyear

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