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TEC FRN |
FREINAGE |
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| Les frictions |
VI. Les usures et différents contrôles des organes de freinages
Deux solutions technologiques sont utilisées :
• Les freins à tambours.
• Les freins à disques.
Ils présentent tous les deux des avantages et inconvénients différents, le frein à disque commence à s'imposer de part son efficacité mais, les mécanismes à tambour restent très courants. On rencontre souvent des véhicules équipés des deux systèmes.
• tambour 
• garniture
• mâchoire
• rivet
• ressort de rappel
• axe
• support
• arrivée d'air
• cylindre de frein
• levier de frein
• axe de commande
• flasque
• cames
• bagues
NB : Pour un fonctionnement correct le jeu entre les garnitures et le tambour doit être d'environ 0.6 mm, et également répartis.
Le levier de frein transmet aux garnitures, l'effort de freinage produit par les cylindres.
Il intègre généralement un système de rattrapage de jeu automatique afin de compenser l'usure des segments et conserver ainsi toujours la même course efficace.
Lors de l'action du cylindre sur e levier 1, ce dernier entraîne tout l'ensemble avec lui si la course est faible.
Si la course est trop importante, 3 est maintenu en butée par 6, 1 continue de se déplacer.
La crémaillère 4 est maintenu par 5, et fait pivoter la roue dentée 7 qui entraîne la vis sans fin 3.
3 fait pivoter la roue 8, le jeu superflu est ainsi rattrapé.
La vis 2 permet un réglage manuel du jeu ou de vérifier le bon fonctionnement du système automatique.
Les freins à disques s'imposent de part leurs efficacités.
Ils répondent de manière régulière aux sollicitations du conducteur, contrairement aux tambours beaucoup moins progressifs.
Ils sont aussi beaucoup moins lourds.
il est bien meilleur sur le disque car la surface de frottement est en contact direct avec l'air extérieure.
Cet échange est généralement amélioré par la ventilation du disque(rainurage interne)
Cela permet un abaissement des températures de jantes, donc moins de contraintes thermiques sur les pneumatiques.
Le coefficient d'efficacité du frein à disque évolue de façon linéaire par rapport au coefficient de frottement, il n'en est pas de même pour celui du tambour qui évolue de manière parabolique (courbe du type y=x 2 )
Mécanisme d'étrier flottant à 2 pistons système oléopneumatique :
L'étrier est monté coulissant sur le châssis, c'est la réaction des pistons sur l'étrier qui permet de pincer le disque.
C'est le voile du disque et l'élasticité des joints qui permettent le retour des plaquettes, le jeu est ainsi rattrapé automatiquement.
Les agrafes et vis d'étrier doivent être changer en même temps que les plaquettes, il est aussi préconisé de graisser les coulisseau avec de la graisse graphité.
Il faut vérifier le bon coulissement des pistons en cas de déport au freinage.
Le voile et l'épaisseur doivent rester dans les normes constructeur.
Les freins sont des organes de sécurité, les opérations de maintenance doivent être réaliser avec le plus grand soin, la vie de nombreuses personnes en dépend.
Certaines garnitures de freins contiennent des produits cancérigènes ou très nocifs pour votre santé, l'utilisation de la soufflette est interdite. Evitez les contacts prolongés avec la poussière et les dégraissants utilisés.
Sources: RVI, Wabco