| Freinage |
| Moteur |
| Electricité |
| Transmission |
| Liaisons au sol |
| Auxiliaires |
| Ressources |
| Contact |
Sauf mention contraire |
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Sauf mention contraire |
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TEC FRN |
FREINAGE |
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| Le circuit de distribution |
III. Le robinet de frein de service double
IV. Le correcteur asservis à la charge
V. Le robinet de frein de park
VI. La valve de commande de remorque
VIII. la valve de desserrage rapide
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légende :
| 8 | robinet de frein de service double |
10 | correcteur asservis a la charge |
| 12 | clapet anti retour |
13 | robinet de frein de parc |
| 14 | valve relais | 16 | valve de commande de remorque |
Désignation des orifices normalisés (DIN 74257) :
| 0 | aspiration |
1 | arrivée d'énergie |
| 2 | départ d'énergie |
3 | mise a la pression atmosphèrique |
| 4 | entrée d'une pression de pilotage | 5 | libre |
| 6 | libre | 7 | antigel |
| 8 | lubrifiant |
N B : lorsque deux orifices de même nature sont présent sur le même appareil on utilise un deuxième chiffre pour les différencier.
Ex : 21 départ d'énergie vers accumulateur
22 départ d'énergie vers orifice de pilotage
point de vue maintenance
Permettre une alimentation des cylindres de roues proportionnelle à l'effort du conducteur sur la pédale.
Il se compose de deux circuits indépendants, il réalise ainsi la fonction frein de secours
Les deux circuits peuvent être alimentés simultanément ou de façon décalés.
La prédominance de l'un des circuits peut être régler par l'intermédiaire d'une vis.
Graissage de l'axe du levier.
En cas de démontage vérifier l'état des joints, membranes et clapets, les graisser avec de la graisse pneumatique au remontage.
Il corrige automatiquement les pressions de freinage entre les essieux suivant la charge supportée par ces derniers.
Généralement à commande mécanique, il est relié par une tige articulée à l'essieu.
La différence de hauteur entre l'essieu et le châssis fournit une image de la charge appliquée sur l'essieu.
Le correcteur va réguler la pression en fonction de cette distance.
Le correcteur nécessite parfois un réglage, les valeurs de pressions en fonction de la charge sont fournies par le constructeur.
Actionner les cylindres de roues arrières afin d'assurer le maintien du véhicule à l'arrêt même sur une pente à forte déclivité.
Il est progressif, il possède deux ou trois positions : freiner, défreiner et test.
Elle doit assurer :
• La conjugaison du frein de secours tracteur au frein de service remorque.
• La séparation du frein de service remorque au frein de service tracteur.
• Le freinage de la remorque en cas de rupture d'attelage.
• L'harmonisation : les normes imposent un freinage décalé des essieux de l'ensemble routier
• Une liaison à deux conduites entre tracteur et remorque :
• Jaune : frein direct ou frein de service.
• Rouge : frein automatique ou alimentation.
Accélérer la montée en pression et l'échappement des cylindres de roues 
Elle fonctionne sur le même principe qu'un relais électromagnétique.
Une pression de pilotage arrive du robinet de frein, elle actionne un clapet qui met en communication les cylindres de roues avec la réserve de pression.
Accélérer le défreinage des cylindres de roues.
Sur certains véhicules elle peut être indispensable lorsque la distance entre la commande (robinet de frein) et les récepteurs (cylindres de roues) est trop importante.
elle permet l'échappement à la pression atmosphérique de l'air contenu dans les cylindres de roues lorsque l'on relâche la pression de commande (effort sur la pédale).
Informer le conducteur sur l'état du circuit de freinage.
C'est un contacteur électrique sensible a la pression.
Ils peuvent avoir différentes pressions de déclenchement, selon la nature des circuits surveillés.
Sources: RVI, Wabco